En entrevista con RVL, José Egido, director de Cafruval, además de expesidente de Fedequinta y exvicepresidente de la CNTC, se refirió al drástico aumento en el precio de los combustibles y la falta de mecanismos estatales al respecto.
El dirigente explica que la ausencia de fondos en el Mepco y el alto costo de los peajes están llevando al sector a una crisis de viabilidad económica sin precedentes. Egido critica la doble tributación que enfrentan al pagar impuesto específico y TAG, proponiendo una ley de transporte integral para regular la competencia desleal y el mercado negro.
- Consultarle en primer término cómo ustedes recibieron el mensaje que diera el ministro de Hacienda, Jorge Quiroz.
- Esto no tan solo para nuestro gremio, sino que para toda actividad económica y para el ciudadano común que trabaja y tiene que manejarse en su vehículo, es un tremendo un tremendo problema, por llamarlo de manera decente. El transporte no se trata solamente de cargar un camión, ir a Santiago y volver. Tenemos que pagar peaje, cruzar Santiago de norte a sur en un camión son aproximadamente entre 40 a 45 mil pesos solamente en el TAG, más los peajes que se pagan a Santiago. Lo que sube el peaje los fines de semana en la ruta en San Antonio, Santiago, estamos hablando de una vuelta completa 50 mil y más. Entonces, los costos realmente nos están pegando muy duro y están socavando y minando las bases del transporte hoy en día.
- Ud. hablaba de los generadores de carga, que es con ellos que tienen que también definir los términos respecto de de cómo se puede seguir transportando.
- Ahí tendríamos para conversar varios días. Yo creo que bien, o sea, hablando así someramente, los camiones que trabajan en el área marítimo portuaria es un área tan especializada que está tan saturada y tiene tanta competencia que los parques de camiones más antiguos que existen en el país trabajan y operan precisamente en los puertos, no tan solo en Valparaíso, sino que en San Antonio, en el norte, en el sur. Lamentablemente y por tendencia los trabajos que se generan en en las zonas portuarias están siendo de cierta medida monopolizadas también por las compañías navieras, compañías que sin la necesidad de tener camiones toman los fletes y eso obviamente deja un una balanza muy mal equilibrada, por llamarla de alguna manera. Entonces, pienso que de no haber una ley de transporte en Chile o un marco regulatorio para nuestra actividad, va a costar mucho poder llegar a algún criterio de unificación.
- Claramente el alza del diésel ha sido bastante más fuerte que el de la bencina, se anunció por parte del gobierno de la dignidad de los transportistas.
- A esta altura del partido ya no es novedad que se roben un camión, que asalten a un conductor, que se roben la carga, que usen el inhibidor de GPS la señal de seguimiento de los camiones. Hay un mercado negro que pienso yo que está todo a la venta en las calles de cualquier parte del país. Y por otro lado, no sé pues qué vamos a sacar con tener mayor seguridad en carreteras si no podemos viajar porque no tenemos la plata suficiente para mover el camión.
Agrega que hay una serie de factores no regulados: "Tendríamos tanto para conversar sobre este tema y yo creo que aquí hace falta un sacudón grande para que realmente se profesionalice nuestra actividad, recordando además que el impuesto específico al diésel se instauró en los años 80 y su acción después del terremoto y era para construcción y rehabilitación de carreteras que quedaron con el terremoto aquel. Hoy en día estamos trabajando con rutas licitadas y estamos tributando doblemente. Estamos tributando al fisco por usar y y transitar en las carreteras y le estamos pagando a la concesionaria por el mismo concepto y no poca plata, que es lo más importante", concluye.